Umgeben von Gewerkschafts- und Autoindustrieführern erklärte Präsident Joe Biden, dass 2030 die Hälfte der in den Vereinigten Staaten verkauften Autos elektrisch sein werden, und er dachte nicht nur an Treibhausgasemissionen und die verheerenden Folgen des Klimawandels. Er dachte auch an den Vorteil Chinas bei der Entwicklung solcher Autos.

[ Biden busca acelerar la expansión del auto eléctrico en EE. UU. ]

70 % der Elektrobatterien des asiatischen Riesen werden hergestellt, und seine Exporte von Elektrofahrzeugen für den Einweg- und Nahverkehr sind auf der ganzen Welt sichtbar. In diesem Fall funktioniert die Rivalität zwischen den beiden Mächten im besten Interesse der Menschheit und auch den Absichten des US-Präsidenten, die Emissionen von 2005 bis zum Ende dieses Jahrzehnts um 50% zu reduzieren.

Präsident Donald Trump hat die Umweltauflagen der Regierung Barack Obamas an die Autoindustrie abgeschwächt. Der kurzfristige Vorteil wird nicht von allen Herstellern gelobt, denn viele verstehen die neuen Anforderungen der Märkte und die Unmöglichkeit, die Wettbewerbsfähigkeit ohne Berücksichtigung zu erhalten.

Die neue US-Regierung ist entschlossen, ihre Macht im Takt der Trommeln zurückzugewinnen, und bietet im Gegenzug für die Zusage der Branche, bis 2030 bis zu 50 % der Elektroautos zu verkaufen, statt bisher 2 % heute, Milliarden von Dollar zu investieren . Stromnetz und bieten steuerliche Anreize für die Herstellung und den Kauf dieser Fahrzeuge.

Der Preisverfall bei Batterien, einem wichtigen Bestandteil des Elektrofahrzeugs, schließt die Preislücke zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor so schnell, dass Branchenanalysten in naher Zukunft mit einem Ausgleich rechnen. Sobald die Parität erreicht ist, hat das Elektrofahrzeug den Vorteil geringerer Wartung und geringerer Betriebskosten.

Mit der Technologie als Verbündeten werden Steueranreize und die Entwicklung der Infrastruktur eine viel größere Wirkung haben, aber jenseits von Karotten nutzt die Biden-Regierung den Staffelstab, um auf die Forderungen von Obama sowie auf neue, noch nicht definierte Forderungen zurückzukommen. Die primäre Messung ist Meilen pro Gallone Kraftstoff.

[ Una oportunidad eléctrica ]

Das Ziel ist sehr ambitioniert. Wir sind weniger als ein Jahrzehnt von 2030 entfernt, und der Präsident hat die Austrittsflagge kaum gesenkt, aber es wäre nicht die erste industrielle Leistung der Amerikaner und die erklärten Faktoren, kombiniert mit einem wachsenden Bewusstsein für Umweltnotfälle, sind absolut sinnvoll. .

Die Europäische Union ihrerseits kündigte vor zwei Wochen ein Verkaufsverbot für Verbrennerautos in ihren 27 Mitgliedsstaaten ab 2035 an. Um dies zu erreichen, wird sie mit der Installation von Ladestationen beginnen, um 16,3 Millionen Europäer zu versorgen. Versorgungsstandorte im Jahr 2050.

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Der Ansatz des Wandels in Ländern wie dem unseren erfordert die Untersuchung neuer Möglichkeiten und die Berücksichtigung der erforderlichen Anpassungen, um die sich abzeichnende Revolution zu nutzen. Costa Rica testet bereits Elektrobusse und bietet steuerliche Anreize für den Kauf sauberer Autos für den Individualverkehr. Auch das Versorgungsstationsnetz befindet sich in der Pilotphase. Es lohnt sich, sich zu fragen, ob der Umzug der richtige ist und welche Möglichkeiten und Vorteile die Beschleunigung hat.

Ereignisse dienen auch dazu, zweimal nachzudenken, bevor man zurückkehrt. Es ist bedeutungslos, in einem Jahrzehnt ein Petro-Staat zu werden, wenn sich die Welt in eine andere Richtung bewegt hat. Es ist viel besser, darüber nachzudenken, wie man mit dem Image eines gesunden grünen Landes ins Jahr 2030 kommt, hoffentlich mit dem Vorteil, uns zu den frühen Nutzern der neuen sauberen Technologie zu zählen.