Ein Frachtschiff ist immer noch gestrandet und der Welthandel ist rückläufig

Dies verhindert den Zugang zu einer der verkehrsreichsten Handelsrouten der Welt. Freitag, 26. MärzImmer gegebenEin großes Containerschiff, das immer noch am südlichen Eingang des Suezkanals gestrandet ist. Ein Frachtschiff unter panamaischer Flagge auf dem Weg von China nach Rotterdam (Niederlande) wurde zwischen Dienstag und Mittwoch über Nacht gestrandet.

Am Freitag warteten mehr als 150 Schiffe auf ihre Freilassung, darunter Gebäude in der Nähe von Port Suez (Ägypten) im Mittelmeer, in der Nähe von Port Suez im Roten Meer, die bereits im Kanalsystem des Großen Amar-Sees gefangen waren. Ägypten, lassen Agenturen, die Dienstleistungen für den Kanal erbringen, sagte.

Aktualisieren Sie die Ursachen und Auswirkungen dieses Vorfalls.

Das 400 Meter lange Schiff weicht inmitten starker Sandböen, die Ägypten und Teile des Nahen Ostens treffen, von seinem Kurs ab. DasImmer gegeben Es kam dann dem Kanal in den Weg und blockierte die gesamte Schifffahrt zwischen dem Mittelmeer und dem Roten Meer in beide Richtungen. Der Schiffsbetreiber, die in Taiwan ansässige Evergreen Marine Corp., sagte, das Schiff beschleunige. „Wahrscheinlich nachdem er vom Luftdruck getroffen wurde“.

L. „Hauptsächlich wenn der Wind 40 Knoten erreicht, liegt dies an der mangelnden Sicht aufgrund des Wetters [74 km/h], Was die Kontrolle über das Schiff beeinflusste ‚, Sagte die ägyptische Suezkanalbehörde (SCA) in einer Erklärung am Mittwoch.

25 Besatzungsmitglieder sind sicher und gesund, so Bernhard Schulz Ship Management (PSM), ein Singapurer, der für das technische Management des Schiffes verantwortlich ist. Und es gab keine Verschmutzung oder Beschädigung der Fracht des Schiffes mit einer Kapazität von mehr als 20.000 Containern (TEU oder TEU).

• Unsicheres Austrittsdatum aus der Krise

Seit Mittwoch versucht die SCA, das mehr als 220.000 Tonnen schwere Schiff zu befreien. „Schubladen und Gräben werden verwendet, um Steine ​​zu brechen“ Und den Sand staubsaugen, sagte ein Beamter der japanischen Firma Shoi Kishen Kaisha. Laut SCA müssen zwischen 15.000 m entfernt werden³ Und 20.000 m³ Der Sand erreicht eine Tiefe von 12 m bis 16 m und lässt das Schiff schwimmen. 87% dieses Prozesses wurden bis Freitag von Gräben durchgeführt, sagte der SCA.

Letzterer und der Eigentümer des Containerschiffs haben ihr Vertrauen zum Ausdruck gebracht und auf ein sofortiges Ende der Krise gesetzt – „Morgen Abend japanische Zeit“ Shoi Küche Freitag oder „Maximal achtundvierzig bis zweiundsiebzig Stunden“ Laut Mohab Mamish, Berater von Präsident Abdel Fattah al-Sisi für den Hafensektor am Donnerstagabend.

Von einer niederländischen Firma ernannt „Wiederherstellung“ Von ‚Immer gegeben, Smith Salvage seinerseits war sehr vorsichtig und provoziert „Tage, sogar Wochen“ Vor der Wiederaufnahme des Verkehrs auf dem Kanal. Denn trotz aller BemühungenImmer gegeben Sobald sie im Sand, einem Teil ihrer Behälter, ihrem Grundwasser oder Heizöl eingeschlossen sind, müssen sie recycelt werden, was die Dauer der Rettungsaktionen verlängern kann.

Die Vereinigten Staaten haben auch angeboten, den ägyptischen Behörden zu helfen. „Diese Diskussionen gehen weiter, und ich hoffe, wir können das bald sagen.“Die Sprecherin des Weißen Hauses, Jen Zaki, erklärte. Ein namentlich nicht genannter US-Militärbeamter sagte, die Vereinigten Staaten hätten angeboten, ein Team von US-Marineexperten dorthin zu schicken.

• Alternative Straßen wurden gelegt

Das dänische Unternehmen Mersk teilte seinen Kunden am Mittwoch mit, dass sieben Schiffe stabil seien „Alternative Optionen“. Eine ähnliche Ankündigung machte der Deutsche Habuk-Lloyd am Donnerstag. Andere, wie der Flüssigerdgasträger Pan America, haben bereits beschlossen, den Kurs zu ändern.

Die einzige Möglichkeit, Europa mit Asien oder dem Nahen Osten zu verbinden, besteht darin, nach Good Hope an der Südspitze Afrikas zu fahren, was etwa zehn zusätzliche Reisetage von etwa 9.000 km dauert.

Russland versucht einen anderen Weg zu fördern. Am Freitag bewertete der russische Diplomat Nikolai Korschunov die Belagerung des Suezkanals. „Die Nordseeroute unterstreicht vor allem die Notwendigkeit, sich weiterzuentwickeln“Ein Seeweg in der russischen Arktis wird aufgrund der globalen Erwärmung immer praktischer.

• Dieser Unfall erhöht den Ölpreis

Der Suezkanal, ein strategischer Grenzübergang, macht jedes Jahr nur 10 bis 12% des Welthandelsvolumens aus. Die Ausfuhren von Fabriken in Fernost an europäische Verbraucher sind mit einer Reihe von Ausfuhren von Erdölprodukten verbunden.

So stieg der Preis für Schwarzgold allein am Mittwoch um fast 6%, was auf Befürchtungen hinsichtlich der Versorgung mit Kohlenwasserstoffen zurückzuführen war. Laut einem Bericht der US-Energieagentur passieren im Juli 2019 9% der auf dem Seeweg transportierten Erdölprodukte den Suezkanal und die nahe gelegene Sumed Pipeline.

„Der Suezkanal ist wichtig für den Transport von Erdölprodukten aus Russland und den USA nach Asien“, Im Jahr 2019 stellte die US-Regierungsbehörde fest. Seit Dienstag sind mehr als dreißig Tanker auf beiden Seiten des Kanals gestrandet und warten darauf, vorbeizukommen, wobei Aktualisierungsdaten angezeigt werden.

• Weniger extreme Präzedenzfälle sind mit der Größe von Schiffen verbunden

Bis 2020 nutzten fast 19.000 Schiffe den Kanal, laut SCA durchschnittlich 51,5 Schiffe pro Tag. Laut einem Bericht der Global Safety & Specialty der Marine Safety Insurer Alliance „Der Suezkanal verfügt über eine hervorragende Sicherheitsbilanz und insgesamt sind Navigationsvorfälle sehr selten. – – In den letzten zehn Jahren wurden insgesamt 75 Bootsvorfälle gemeldet. “.

Unfälle sind, wenn sie auftreten, weniger schwerwiegend: Dank des weichen Bodens des Suezkanals sind gestrandete Schiffe im Allgemeinen unbeschädigt. 2017 lief ein japanisches Schiff einige Stunden vor dem Schwimmen auf Grund. Die beispiellose Natur dieses Unfalls hängt daher hauptsächlich mit der Länge der von ihm verursachten Blockaden zusammen.

„Es ist schwer zu erkennen, dass eine der Folgen dieses Unfalls die hervorragende Arbeit im Seeverkehr ist. Fügt der Journalist Julian Boucho hinzu Die Welt Welthandelsexperte in einer Analyse. In den letzten zwanzig Jahren hat sich die durchschnittliche Schiffsgröße verdreifacht (…). Riesige Containerschiffe [à l’image du Ever-Given, long de 400 m] Es ist sehr schwierig, an diesem Ort zu manövrieren. „“

• Quelle des wesentlichen Einkommens für Ägypten

Der Suezkanal brachte 2020 5,61 Mrd. USD (4,44 Mrd. USD) nach Ägypten. Durch gezielte Investitionen in die Erweiterung des Kanals stieg die Arbeitseinkommensquelle des Landes im Jahr 2015 mit dem spezifischen Ziel, die Wartezeiten zu verkürzen und die Anzahl der Schiffe, die ihn nutzen, bis 2023 zu verdoppeln. Seitdem haben Beamte immer wieder neue Tonaufnahmen angekündigt. Im August 2019 wurden an einem einzigen Tag 6,1 Millionen Tonnen gekreuzt.

Auf Initiative des französischen Unternehmers und Diplomaten Ferdinand de Lesseps erforderte ein umfangreiches Projekt zur Verbindung des Roten und des Mittelmeers zehn Jahre Arbeit (1859-1869). Die Auslandsverschuldung Ägyptens zwang es 1875, seine Kanalanteile an das Vereinigte Königreich zu verkaufen, das an diesem schnellen Zugang zu seinen indischen Kolonialgebieten interessiert war. Ägypten erlangte die Kontrolle über den Kanal erst 1956 zurück, als er vom gewählten Präsidenten Kamal Abdel Nasser verstaatlicht wurde.