Ein schwieriger Jahresstart für den Volkswagen ID 3. Der erste Elektro-Exklusivwagen des deutschen Unternehmens kämpft mit Kabelknappheit aufgrund des russisch-ukrainischen Konflikts, der seine Montage teilweise verhinderte, und kämpft mit dem Verkauf. Zwischen Januar und April kletterte es in Frankreichs „Null-Emissions“-Bewertung schmerzhaft auf den 22. Platz.mit nicht einmal 600 verkauften Exemplaren zehnmal weniger als das Flaggschiff-Duo aus Tesla Model 3 (6.646 Exemplare, 1) und Dacia Spring (6.521 Exemplare, 2).
Diese durchschnittliche Handelsleistung spiegelt diesen ID.3-Wert jedoch nicht wirklich wider. Wenn sein Ende absolut perfekt ist und das 100% konkrete Universum nicht selbstverständlich ist, German ist für seine Größe und sein Angebot sehr geeignet, beginnend mit 58 kWh Einstiegsniveau, akzeptabler Autonomie sowie gutem allgemeinen Komfort. Genug, um es, wenn nicht das einzige Auto im Haus, das ganze Jahr über zu einem hervorragenden Begleiter für die meisten Reisen zu machen. Wenn Sie sich problemlos verbinden können, natürlich.
Diese Behauptung ist schon richtiger, weil der ID.3 preislich nicht zu leichtsinnig ist. Gegenüber seinem thermischen Pendant, dem Golf 8, macht sich der kleinste Kenner sehr schnell bezahlt. Was die anderen Dichotomien betrifft, haben wir diese beiden unserer Berechnungsregel unterzogen, nachdem wir ihren tatsächlichen Benzin- und Stromverbrauch in unseren unabhängigen Zyklen gemessen haben. über Golf, Wir haben uns für die Version TSI 150 DSG entschieden, leistungsgerecht mit 204 PS.
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Der Volkswagen Golf TSI ist dezent, aber zu teuer, um profitabel zu bleiben
Glänzt der Vierzylindermotor des Golf dezent und umgekehrt, bietet der ID.3 einen für ein Elektroauto recht hohen Durchschnittsverbrauch, insbesondere durch den recht gefräßigen Bordkompressor, Der Kauf eines Elektrokolbens lohnt sich ziemlich schnell, unabhängig vom Kraftstoffpreis. Vor allem wegen des gut platzierten Preises, der die Differenz zwischen den beiden Autos beim Kauf auf rund 1.500 Euro bringt, unter Berücksichtigung der Prämie von 6.000 Euro von ID. Bei viermal geringeren Kosten von 100 Kilometern dauert es weniger als zwei Jahre, bis die Mehrheit der französischen Autofahrer die Investition für den Erwerb eines Ausweises amortisiert hat. Ausgenommen hiervon sind alle Wartungsprobleme und Graukartenlizenzen, die das Phänomen zugunsten von Strom nur noch verschärfen werden. Bleibt zufrieden mit diesem ID 3, der mit einer Reichweite von nicht mehr als 350 km in der Stadt im realen Leben mehr Strenge auferlegt als seine thermische Schwester.
Realer Kraftstoffverbrauch für Volkswagen Golf 8 TSI 150 DSG7
- Conso Ville: 7,3 l/100 km
- Straßenverbrauch: 6,3 l / 100 km
- Autobahnverbrauch: 6,4 Liter/100 km
- Conso moyenne: 6,7 l / 100 km
Die wahre Autonomie des VW ID.3 58 kWh
- Autonome Stadt: 335 km
- Autonome Straße: 283 km
- Autobahnreichweite: 220 km
Kilometer mit Volkswagen ID.3 vor Rentabilität für Golf 8
* Der in der Berechnung verwendete Strompreis: 0,174 € / kWh.
| Wenn Benzin drin ist | Zurückgelegte Meilen vor Rentabilität |
|---|---|
| Wenn Benzin drin ist1,70 EUR / L | Zurückgelegte Meilen vor Rentabilität19858km |
| Wenn Benzin drin ist1,90€/Liter | Zurückgelegte Meilen vor Rentabilität16.948 Kilometer |
| Wenn Benzin drin ist2,10 EUR / L | Zurückgelegte Meilen vor Rentabilität14782km |
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