Der Eintritt in China mit COSCO in Hamburg ist dafür das jüngste Beispiel

aAusgerechnet in der Nähe von Piräus hat Bundeskanzler Olaf Schultz am Donnerstag die Einfahrt des chinesischen Staatskonzerns COSCO im Hamburger Hafen verteidigt. Bei einem Regierungsbesuch in Athen deutete er gegenüber der Presse an, dass die Cosco-Gruppe kaum Einflussmöglichkeiten habe, da sie angeblich eine Minderheitsbeteiligung am Sender halten solle. Andererseits durfte die Mehrheit der Chinesen den größten Hafen Griechenlands bei Piräus erwerben. Es ist die stärkste COSCO-Basis in Europa und damit der Eckpfeiler von aus China Ausbau der Infrastruktur auf der ganzen Welt, bekannt als Belt and Road Initiative (BRI), ein globaler „Gürtel“ von Verkehrswegen und anderer Verkehrsinfrastruktur.

Längst haben die Chinesen ihren Einfluss auf Dutzende von Häfen auf der ganzen Welt ausgeweitet. in Europa Bisher haben sie meist Minderheitsbeteiligungen übernommen, aber das ist der Fuß in der Tür. In Asien breiten sie sich dagegen ungebremster aus. Doch wie gehen verschiedene Länder und ihre Regierungen im Detail mit Investitionen um? Wie haben sich die Häfen mit chinesischer Beteiligung entwickelt? Ein Überblick zeigt, dass die Beziehungen zu China deutlich angeschlagen sind und die meisten Regierungen die von Peking ausgehenden Risiken spüren. Das grüne Licht, das Deutschland Cosco gegeben hat, geht also in die entgegengesetzte Richtung.

Frankreich

Französische Häfen unterliegen einem erheblichen chinesischen Einfluss, obwohl die Dominanz nicht so groß ist wie in Piräus und Zeebrügge. Hauptakteur ist Terminal Link, ein Joint Venture zwischen der in Marseille ansässigen Logistikgruppe CMA CGM und der in Hongkong ansässigen China Merchants Port Holdings. Bereits 2013 beteiligten sich die Chinesen mit 49 Prozent an dem Unternehmen – und beteiligten sich damit an Häfen wie Marseille und Dünkirchen im Containerverkehr. Das Joint Venture ist weltweit an 21 Standorten tätig. Die Menschen in Paris behaupten heute, aus den Fehlern der Vergangenheit gelernt zu haben. „Wir sind nicht mehr naiv und haben wirksame Instrumente, um unsere strategischen Sektoren zu verteidigen“, heißt es im Wirtschaftsministerium. „Frankreich hat schlechte Erfahrungen damit gemacht, Infrastruktur an chinesische Investoren zu verkaufen“, sagte der französische Wirtschaftsminister. Bruno LeMer Letzte Woche in der FAZ

Am Flughafen von Toulouse beispielsweise gaben chinesische Investoren kurze Gastauftritte. „Wir waren nicht glücklich darüber, wie sich die Chinesen nach fünf Jahren aus dieser Investition zurückgezogen haben“, sagte Le Maire. Jonathan Holslag, China-Experte an der Freien Universität Brüssel, glaubt, dass Peking die wirtschaftliche Integration als „China-Soft-Policy-Lobby“ nutzt. Aber die Dinge sind nicht immer schön: Ein nützliches Beispiel ist, wie die chinesischen Behörden den belgischen Außenminister vor einigen Tagen in einem durchgesickerten Dokument aufforderten, chinakritische Äußerungen zurückzuziehen. „Unsere Unternehmen sind so auf Kurskorrekturen angewiesen, dass es viel schwieriger wird als mit Russland, wenn man sich einen geopolitischen Schock vorstellt“, warnt Holslag und verweist auf das mögliche Szenario eines chinesischen Krieges gegen Taiwan.