BMW, General Motors oder sogar Hyundai Sie sind bereits Kunden von Qualcomm, das seine Aktivitäten im Automobilsektor deutlich beschleunigt. Renault, das ebenfalls zu seinen Kunden zählt, gibt anlässlich der CES 2022 in Las Vegas bekannt, seine Partnerschaft mit Qualcomm zu verstärken, um seine Autos mit dem „Snapdragon Digital Chaisher“ oder dem Snapdragon Digital Chassis auszustatten. Beweis für diese aggressive Strategie im Automobilsektor: Qualcomm strebt in den nächsten 10 Jahren Aufträge von mehr als 13 Milliarden US-Dollar für seine Automobilprodukte an.
Im vergangenen September stellte Renault den Mégane E-Tech vor, der mit Snapdragon-Cockpit-Plattformen ausgestattet ist. Diese Lösung ist eine Komponente der digitalen Architektur von Qualcomm. Mit dem digitalen Snpadragon-Chassis will Renault das Tempo in Sachen Service für den Fahrer, fortschrittliche Fahrassistenzsysteme, Remote-Updates für Funktionen oder sogar ein digitales Cockpit und ein „Infotainment“-Display erhöhen.
„Digitale Architektur von Snapdragon“
Die digitale Architektur von Snapdragon besteht aus einer Reihe offener, skalierbarer, mit der Cloud verbundener Plattformen, die eine einheitliche Architektur verwenden, um die Suite digitaler Erlebnisse zu unterstützen, die an Bord verfügbar sind und im Laufe der Zeit modernisiert werden können. Automobilhersteller können alle oder einen Teil dieser Plattformen übernehmen und die gewünschten Erfahrungen anpassen.
Diese Plattform umfasst die Snapdragon Ride Platform, eine offene, programmierbare Plattform, die alle SAE-Anforderungen und autonome Fahrfunktionen der Stufen 3 und 2+ erfüllt. Das Angebot ist vor allem flexibel und Hersteller können ihre eigenen Richtlinien und Verhaltensregeln in die vorgeschlagenen Fahrassistenzsysteme (ADAS) einfließen lassen.
Die Snapdragon-Cockpit-Plattform wird für Infotainmentsysteme im Fahrzeug verwendet und ermöglicht es Herstellern, den Fahrern eine Reihe personalisierter Dienste anzubieten. Die „Snapdragon Auto Connectivity Platform“ ermöglicht es, die Konnektivitätsanforderungen von LTE, 5G, C-V2X, Wi-Fin Bluetooth usw. „Snapdragon Car-to-Cloud Services“ schließlich ermöglicht es Herstellern, die Funktionalität der Fernaktualisierung von Fahrzeugfunktionen zu erhalten.
Neue Architektur für 2026
Automobilhersteller entwickeln neue Architekturen, die einen koordinierten Ansatz zwischen SoCs, softwaredefinierten Systemen und Onboard-Sensoren erfordern. Ziel ist es, alles zu vereinen und eine gemeinsame Serviceplattform zu entwickeln. Im Detail beabsichtigt Renault, von einer verteilten Architektur mit 5 Controllern zu einer Architektur mit zwei Controllern überzugehen: einen für das Cockpit und eine HPC (High Performance Computing Platform) für die Verwaltung des Rests (ADAS, Connected Services, etc.). „Letztendlich geht es vielleicht darum, alles in die HPC-Plattform zu integrieren“Agut Thierry Kamal, Vizepräsident der Alliance Global Software Factory, Renault Group.
Renault beschloss, seine Architektur speziell mit dem Ziel zu ändern, so viele Daten wie möglich aus allen Teilen des Autos zu extrahieren, um seinen Restwert zu erhöhen und die Anzahl der angebotenen Dienste zu erhöhen. „Die Einnahmen aus Dienstleistungen werden in den kommenden Jahren deutlich steigen, dafür ist es wichtig, möglichst gut gerüstet zu sein“Thierry Kamal-Scheiben. Insbesondere beabsichtigt der Hersteller, BtoB-Dienste zu entwickeln.
Renault hofft, diese neue Architektur ab 2026 in Neuwagen implementieren zu können. Dann werden schließlich alle Renault-Fahrzeuge auf dieses Chassis umgestellt und der Hersteller wird diese Lösung auch seinen Partnern anbieten.